Цены на контейнеры на внутреннем рынке Китая взлетели почти в 10 раза: порты испытывают острый дефицит контейнеров, а предприятия внешней торговли столкнулись с их нехваткой!

Уже довольно долгое время в китайских портах вокруг зон регистрации контейнеров выстраиваются длинные очереди из логистов, ожидающих оборудование.

Начиная с третьего квартала прошлого года дефицит контейнеров охватил основные порты. Как сообщают многочисленные СМИ, перекупщики воспользовались этой нехваткой для завышения цен, и даже доплата в размере 3000 долларов может не гарантировать получение контейнера. Огромное количество производственных предприятий глубоко обеспокоены нехваткой контейнеров, а склады многих производителей забиты не отправленной вовремя продукцией.

Растущая тревога предприятий продолжает подталкивать цены на контейнеры вверх. В первой половине 2020, цена стандартного 20-футового контейнера составляла 1600 долларов, но теперь она выросла до 3600 долларов. Между тем стоимость пользующегося высоким спросом 40-футового контейнера достигла исторического максимума в 5950 долларов, увеличившись более чем в два раза. Еще больше беспокоит то, что эта тенденция к росту цен продолжается без изменений. 20-футового контейнера составляла $1,600, но теперь она выросла до $3,600. Между тем пользующийся высоким спросом 40-футовый контейнер подскочил до исторического максимума в $5,950, увеличившись в цене более чем в два раза. Еще больше беспокоит то, что эта тенденция к росту цен продолжается без изменений.

В резком контракте с дефицитом контейнеров на внутреннем рынке Китая многие зарубежные порты сталкиваются с серьезным скоплением контейнеров. Например, в порту Окленда в Новой Зеландии со второй половины 2020 для размещения застрявших пустых контейнеров. На пике загруженности почти 6,000 пустых контейнеров застряли в одном только Окленде.

Данные отрасли показывают, что от 10,000 до 15,000 контейнеров остаются заблокированными в Калифорнии. В британском порту Феликстоу скопление контейнеров распространилось за пределы ворот терминала на прилегающие районы. Между тем австралийские порты удерживают более 50,000 пустых контейнеров. В настоящее время запасы пустых контейнеров в ключевых международных грузовых хабах в три раза превышают их нормальный уровень.

Этот резкий рост ставок морских перевозок обусловлен множеством усугубивших друг друга проблем, включая серьезность вспышек заболеваний за рубежом и блокировку Суэцкого канала, что резко усилило давление на глобальную логистику. Спустя два месяца после перекрытия Суэцкого канала сохраняются операционные последствия на последующих этапах цепочки. В сочетании с совокупными последствиями COVID-19, глобальные цепочки поставок сталкиваются с широко распространенными задержками транзита и серьезной загруженностью портов. В Новой Зеландии более 10 контейнеровозов часто выстраивались в очередь на внешнем рейде порта Окленд, испытывая средние задержки в 8 до 10 дней на погрузку и разгрузку грузов.

Условия на борту судов были не менее сложными, поскольку COVID-19 представлял постоянную угрозу здоровью моряков. Maersk, крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, зависит от Индии на 30% oот состава своего экипажа. Вторая вспышка COVID-19 в Индии существенно нарушила работу перевозчика. Будучи одним из ведущих мировых источников рабочей силы в морской отрасли, Индия обеспечивает примерно 15% oот общего числа моряков в мире. Недавний катастрофический рост числа заражений по всей Индии заставил различные международные порты ввести строгие карантинные меры в отношении прибывающих экипажей и судов. Это вне всяких сомнений

Благодаря восстановлению мировой экономики спрос на международную торговлю значительно вырос. При поддержке эффективного внутреннего контроля над пандемией производственный сектор Китая взял на себя важнейшую роль в глобальных цепочках поставок. Официальная торговая статистика показывает, что общий объем импорта и экспорта товаров в Китае за первые четыре месяца этого года вырос на 28.5 процентов по сравнению с тем же периодом в 2020, и вырос на 21.8 процентов по сравнению с уровнем 2019 года.

Примерно 90 мировой торговли перевозится морскими путями, что означает, что сохраняющиеся логистические узкие места угрожают более широкому восстановлению мировой экономики. В ответ на это Китай реализовал масштабные инициативы по разблокировке основных артерий морской торговли. Будучи главным мировым центром производства контейнеров, Китай производит более 96 международных сухогрузных контейнеров и 100 рефрижераторных контейнеров. Чтобы смягчить широко распространенную проблему «один контейнер трудно найти», китайские производители контейнеров работают сверхурочно, чтобы выпускать контейнеры.

Такие меры, как грузовые поезда Китай-Европа, авиаперевозки, а также комбинированные железнодорожно-водные контейнерные перевозки, проложили новый путь для внешней торговли Китая. Тем не менее, перед лицом огромного спроса на перевозки эти альтернативные транспортные решения остаются лишь каплей в море. Полное облегчение наступит только тогда, когда массовое внедрение вакцин позволит полностью взять эпидемию под контроль.